Tematy o stihl kompresji, STIHL MS 180 po wymianie gaźnika nie odpala., Stihl MS 180 - regulacja gaźnika. śruba LA, Kosa spalinowaa Stihl Fs 56 - Kosa nie odpala., Stihl 023 nie działa z tłumikiem, SHTIHL 023 - Pilarka STIHL 023 nieprawidłowa praca po rozgrzaniu. W serwisie forda powiedzieli mi, iż konieczne jest zdjęcie głowicy i naprawa silnika -słaba kompresja na 2 i brak na 4 cylindrze i ewentualnie zrobienie zaworów -koszt na prawy min. 4kpln. Jak myślicie, opłaca się robić jeszcze ten silnik, czy szukać dawcy na swap (wtedy diesel). Skąd: Szczecin. Model: Ford Focus. Silnik: Benzyna 1.6. Rocznik: 2004. Postów: 4. Brak kompresji w jednym cylindrze. Nie pracuje jeden cylinder, z początku myślałem że to świeca kabel lub cewka ale wszystko działa. Mechanik stwierdził że nie ma ciśnienia w cylindrze, koszt naprawy według mechanika załamał mnie kompletnie. Brak kompresji na cylindrze 2 naprawa. 26-08-2023, 20:52 #12. darek156. Ale sprzedający całkowicie poniósł koszty naprawy. Byla 156 2,0 TS, była 156 2,4 20V 0 użytkowników, 0 gości, 0 anonimowych. Forum Honda Accord Klub Polska. → Mechanik. Silniki. Strona 1 z 2 - Brak kompresji na 3 cylindrze R20A3 - napisał w Silniki: Witam Podczas jazdy na autostradzie przy predkosci 180km/h wyskoczyl check engine. Po zaholowaniu auta do domu sprawdzilem blad - 73 misfire na 3 cylindrze. Masz samochód musisz liczyć się z kosztami, ale można je minimalizować. Bierz się sam do roboty. [Atos] Brak kompresji na 1 cylindrze. Zwracam sie tutaj o pomoc ,otoz posiadam Atosa i od dwoch dni zauwazylem ze jakos silnik dziwnie pracuje i rzuca nim - tak sobi epyrka .Zachowuje sie jakby nie jezdzil na (205960/89) Hyundai Forum. . Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Tiguan Tiguan I TSI [CAVA] - brak kompresji na 3 cylindrze Wątek: TSI [CAVA] - brak kompresji na 3 cylindrze (Przeczytany 1104 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. WitamVW Tiguan TSI 150 KM [CAVA] z 2010 roku, przebieg 122k. Olej Top Tec 4200 5W-30 wymieniany co 15k. Regeneracja turbiny w się od lekkiego falowania obrotów, potem trzęsawki silnika i wreszcie check engine zaczął migać. Po szybkim skanowaniu P0303, wypadanie zapłonu na 3 cylindrze. Jestem już po wstępnej diagnozie. Układ zapłonowy prawidłowej kompresji na 3 cylindrze (pomiar 4-5 barów zamiast 10-12). Jednak bez rozebrania nie sprawdzi się co dokładnie co padło : zawór? Pierścień? Tłok? Oczywiście zaczął brać olej bo byłem zmuszony pierwszy raz dolać 1 problem to olewka większości mechaników. Nie chcą podjąć się wyzwania z braku czasu albo ze względu na zbyt czasochłonny problem. Zaczynam się zastanawiać czy dalej szukać specjalisty od remontu silnika czy zakupić cały słupek po regeneracji. Nie znam kosztów remontu takich proszę o Wasze sugestie i porady. Zapisane Da się postawić diagnozę bez rozbierania silnika. Nie trzeba być też jakoś specjalnie najbardziej możesz zrobić taką diagnozę we własnym zakresie. Naturalnie jeśli są świecę z podejrzanego silnikiem tak by zawory na tym cylindrze były w pozycji zamkniętej (obracając kluczem wał silnika lub przepychając auto kawałek na biegu).Następnym krokiem jest dopasowanie kawałka węża tak by dosyć ciasno trzymał się gwintu po wykręconej wąż wystarczy "dmuchnąć" czy to przy pomocy własnych płuc czy wersja bardziej na "wypasie" przy użyciu kompresora. No i najważniejsze w całym sprawdzaniu należy użyć słuchu (zakładam że jest).Nie musi być to słuch pianisty Przeciętny w zupełności słuchać przedostające się powietrze do kolektora ssącego mamy pewność że uszkodzeniu uległ zawór słychać przedostające się powietrze w kolektorze wydechowym mamy pewność że problemem jest zawór słychać przedostające się powietrze do bloku silnika mamy pewność że problem jest w kilka chwil może mocno ułatwić /podpowiedzieć co do dalszych kroków w dylemacie naprawa czy wymiana. Zapisane @Gulasz orientujesz się czy w Trójmieście jest jakiś serwis specjalizujący się w naprawach takich silników? Ewentualnie wchodzi w grę kupno słupka po regeneracji. Zapisane To jest silnik jak każdy trzeba do niego jakiegoś specjalnego fachowca. Wystarczy "ogarnięty" silnik został zdiagnozowany co go boli?Czy chęć zakupu słupka nie jest trochę na wyrost?Te niby po regeneracji ceną mogą powalić na kolana a z jakością wykonania regeneracji bywa różnie (najczęściej na najtańszych z możliwych zamiennikach).Jeśli ma być tylko złożony by chodził" i do ludzi"to ok. Jeśli ma być naprawiony i służyć jeszcze parę lat to chyba lepiej samemu brnąć w naprawę tego co jest. Naturalnie wszystko jak zawsze opiera się na kalkulacji finansów i jest to sprawa uszkodzony tak jak stoi a to co ma być włożone w remont dołożyć do innego egzemplarza(najszybsza i najprostsza opcja).---Reanimować obecny silnik z nastawieniem na dłuższy okres eksploatacji (spory wkład,sporo czasu ale wiadomo że posłuży/pojeździ)---Wymienić silnik/słupek licząc że chwilę pochodzi.(spory wkład praktycznie bez gwarancji że za chwilę nie będzie powtórki)Wszelkie gwarancje nawet pisemne można sobie w "buty" wsadzić. Jak ma się nie farta i dojdzie co do czego to i tak powstała usterka będzie z winy złej eksploatacji nigdy ze strony sprzedającego silnik czy to nie problem podrzuć diagnozę tego co padło w silniku a podpowiem jak najlepiej wybrnąć z by się też informacja co do dalszego losu fury ( do ludzi czy na dalsze parę lat eksploatacji od tego zależy podejście do całego tematu) Zapisane Witam. Remont silnika ogarnięty mechanik rozpoczął naprawę mojego Tiga - diagnoza komputerowa okazała się trafna - 3 tłok szlak trafił. Nie ma co się dziwić, że nie było kompresji i auto chodziło jakby nie chodziło Na całe szczęście tuleje cylindrów, panewki itd są w dobrym stanie. Aż dziwne, że tuleja 3 tłoka nie została naruszona. Dodatkowo przy okazji wymieniam pompę wody bo już leci na oparach. Pozostaje kwestia filmy produkującej tłoki do mojego silnika. Nie wiemy której firmy wybrać. Kolbenschmidt, Nural czy ET. Większość poleca Kolbenschmidt, ale czy warto?Po naprawie podam pełną wycenę naprawy. Zapisane Jestem ciekaw czy to odosobniony przypadek w tym silniku i konkretnie w Tiguanie I i jaka mogła być przyczyna takiej awarii ?Nadmierne "butowanie", żyłowanie na wysokich obrotach, ciąganie lawety po górach ?No i ten przebieg, trochę mały jak na tak poważną usterkę. Zapisane Jestem ciekaw czy to odosobniony przypadekNie odosobniony tylko w TSI Twincharger EA111 typowy, a CAVA to właśnie twincharger, to jeden z najgorszych silników, w przyszłości można się spodziewać powrotu problemu na kolejnych tłokach a nawet na tym samym. Problemy to napinacz i rozciągający się łańcuch rozrządu, wariator zmiennych faz rozrządu, pękające tłoki i jeszcze kilka innych. Zapisane Nadmierne "butowanie", żyłowanie na wysokich obrotach, ciąganie lawety po górach ?Nic z tych rzeczy. Tym bardziej mnie to boli.... Nie sprawdziło się przysłowie: "jak dbasz tak masz" ...... Zapisane @RommeL , to pierwszy taki przypadek w Tiguanie I TSI o jakim słyszę, dlatego mnie to mocno dziwi. Zapisane @pretor wymieniam wszystkie tłoki, rozrząd, pompę wody i oczywiście wszystkie uszczelniacze. Podpowiesz jeszcze w jaki olej teraz uderzyć? 0w40 czy 5w30 i jakiej firmy polecasz? Zapisane Podpowiesz jeszcze w jaki olej teraz uderzyć? Niestety w tym przypadku, nie pomogę za wiele ale gdybym miał podobny dylemat, to spróbowałbym "zaciągnąć" takiej wiedzy, od dobrych tunerów silników. Oni nie tylko "mieszają" w oprogramowaniu komputera ale wymieniają też: tłoki, korbowody, wałki rozrządu i wały korbowe. To wszystko łączy się z ogromem wiedzy praktycznej, więc u nich szukałbym porady co do marki oleju i jego specyfikacji. Zapisane Kombinowanie z olejem nic nie pomoże, CAVA to silnik z wadami genetycznymi. Najgorsze jest to że tak jak napisałeś nie sprawdziło się powiedzenie "jak dbasz tak masz" a użytkownik nie ma praktycznie wpływu chycby robił niewiadomo co. U mojego kolegi w Touranie w CAVA kilka lat temu powstała dziura w tłoku Zapisane Tutaj prawie identyczny przypadek w takim samym silniku: @RommeL , może zanim zaczniesz zakupy części, warto rozważyć zakup używanego silnika TSI (pasek zamiast łańcucha) z Golfa 7 ?PS. Czy mógłbyś zrobić zdjęcie reszty tłoków z tego silnika, tak dla wglądu dla tych co się na tym znają? Zapisane @pretor przez miesiąc analizowałem co będzie najlepsze. Decyzja zapadła. Remontuję silnik. Reszta tłoków jest ok, ale jak będę u mechanika, to zrobię zdjęcia pozostałych i wstawię. Zapisane przez miesiąc analizowałem co będzie zapadła. Remontuję nie neguję tego - to Twoja decyzja i twoje pieniądze Dodano: 13 - Sierpień - 2021 - 12:29:51 Fajnie by było aby po całym tym remoncie, napisać jakie części zakupiłeś i co ile kosztowało - to jak zwykle bardzo istotne info dla innych z podobnym problem do Twojego. Zapisane @RommeL współczuję bo wydatki niemałe a z drugiej strony podziwiam, bo znając siebie sprzedałbym po kosztach, dołożył to co miałbym wydać na remont i kupił inne auto Zapisane @doggie była taka opcja, ale naprawię. Od dwóch lat wiem czym jeżdżę i trochę gadżetów w niego wstawiłem. Co do sprzedaży to się grubo zastanowię w przyszłym roku. Bardzo się zawiodłem na vw.... Chyba przyjdzie czas na Koreę albo Japończyka. Zapisane Obejrzenie zamieszczonej fotki jakoś specjalnie mnie nie zaskoczyło. Jestem w stanie nawet to logicznie wytłumaczyć. Powodem tego typu uszkodzeń nie jest katowanie silnika (tak to wyglądało w starszych konstrukcjach silnikowych). Wspominałem już kilkukrotnie "jest moc jest zabawa" Mam na myśli zabawę w naprawy. Tłoki w nowych jednostkach z racji na wyciskanie jak największej mocy z małej pojemności przechodzą ciężkie życie. By nie dochodziło do "spuchnięcia" tłoka w cylindrze i zatarcia/zablokowania muszą być zachowane z bardzo dużą tolerancją luzu tak by przy ostrej jeździe ich rozszerzalność nie spowodowała zamieszczonej powyższej fotce widać wyraźnie że pierwszy górny pierścień nie spełniał swojej funkcji i przepuszczał wszystko na pozostałe dwa. Tego typu sytuacja z dodatkową delikatną jazdą na wyższych biegach przy niskich obrotach spowodowała zapewne uszkodzenia mostka pomiędzy ten element na którym opiera się pierścień .Bez możliwości podparcia pierścienia dochodzi do kolejnego etapu destrukcji samego tłoka. Objawia się to ładnie przedstawione na fotce w postaci wręcz wypalenia dolnej dla mnie powstała usterka jest spowodowana zbyt dużą tolerancją luzu tłok/cylinder na etapie projektowania (wymuszona ilością koni z tak małej pojemności)dodatkowo cięcie kosztów materiałowych dotyczących samych tłoków ( z gównolitu)a gwoździem do trumny delikatna jazda niepozwalająca na rozszerzenie termiczne tłoka na tyle by sam spełniał swoją starszych jednostkach tłok był pasowany względem cylindra w taki sposób by pierścienie pełniły tylko i wyłącznie funkcję doszczelniającą .Nowe jednostki osiągają takie założenie dopiero gdy silnik jest "katowany"."Jak się dba tak się ma" pasuje dość dobrze. Przesadna dbałość ( delikatna jazda) zabiła silnik. Zapisane Bardzo się zawiodłem na vw.... Nie na Volkswagenie a na swojej niewiedzy...to tak gwoli sprostowania Wiedza o wadliwych łańcuszkowych rozrządach we wczesnych TSI, jest ogólno dostępna a wybór właśnie tego silnika w Tiguanie pierwszej generacji, jak i np. TDI-PD w Passacie B6, to proszenie się o kłopoty. Czego niestety dla Ciebie, pomimo dbania o silnik nie Ci tej awarii ale niech ten temat będzie ostrzeżeniem dla innych przy wyborze silnika w jakiekolwiek marce. Zapisane Nie na Volkswagenie a na swojej niewiedzy...to tak gwoli sprostowania Przesadziłeś co ma niewiedza do spartaczonej roboty, nie każdy jest na forum i nie każdy czyta gazety motoryzacyjne, większość po prostu jeszcze ślepo wierzy w magię znaczka VW. Ja już dawno przestałem. Prawda jest taka że cała dzisiejsza motoryzacja to jeden wielki szit. Swego czasu miałem okazję kupić A6 C5 z TDI AFN 110hp (chyba AFN na pompie) w automacie z symbolicznym przebiegiem 60 tys km (Niemiec robił 2 tys km rocznie a tak garażował go niemalże w salonie) ale cena odstraszyła a to może był błąd, może trzeba było brać. Zapisane Panowie zaczynacie odbiegać od tematu. Dla autora jak i osób z podobną usterką zapewne cenniejszymi informacjami będzie co robić przy tego typu usterce. Jeśli cylinder nie ucierpiał jest to duży plus i mniejsze koszta tego typu usterce można minimalizować koszta wymieniając tylko jeden uszkodzony tłok (przy założeniu że reszta jest ok.).Zakup używki nie jest najgorszym wykonywane są" masówką" i nie ma co brać do głowy ich doważania. Co innego jeśli decyzja padnie na założenie tłoków innego producenta to pociąga za sobą konieczność niestety wymiany kompletu. Jak ze wszystkim podejście do naprawy usterki zależy od zasobności ukrywam że ciekawi mnie ( i zapewne nie tylko mnie) końcowe podsumowanie kosztów naprawy po tego typu usterce ( o ile autor podzieli się tego typu informacją). Zapisane Panowie obiecuję,że po zakończeniu naprawy przedstawię zestaw wydatków i części, które zostały użyte przy naprawie. Na chwilę obecną trwa wymiana tłoków, planowanie głowicy oraz przy okazji wymiana lekko już zużytej pompy wody. Już bliżej niż dalej . Bardzo przykre jest, że większość forumowiczów jedynie przedstawia problemy swoich aut, ale już o rozwiązaniach problemów po fakcie (naprawach) nie wypowiadają się. Chyba nie wszyscy rozumieją głównej zasady forum: pomoc. W świecie kibiców sportowych nazywamy ich "sezonowcy" . Zapisane Witam ponowniePanowie jutro, najpóźniej pojutrze odbieram auto po remoncie silnika. Jak zapowiadałem, wszystkie czynności, części oraz wydatki przedstawię w następnym poście dla forumowiczów, którzy będą mieli podobne problemy (czego nie życzę ) z tym silnikiem. Zapisane Witam ponownieJaka wstępna wycena? Zapisane już ostatni post tej mojej kosztownej sagi z cyklu: Tłok i pierścienie uszkodzone. Poniżej podaje wykaz części i kosztów użytych przy naprawie w moim tsi:1. Uszczelki - 322 zł2. Tłoki Kolbenschmidt 4szt. ,szpilki, filtr, uszczelki – 1218 zł3. Śruba spustowa, uszczelniacze zaworów – 25 zł4. Prowadnice zaworów – 60 zł5. Uszczelniacz wału – 30 zł6. Olej Valvoline 5w30, płyn chłodniczy i inne – 260 zł7. Pompa wody Magneti Marelli – 577 złRazem: ok. złRobocizna: zł (mechanik, planowanie głowicy itd)Całkowity koszt remontu: złNie wypisywałem nazw uszczelek , ponieważ wiadomo,ż e kupuje się je wg nr VIN silnika. Mam nadzieję, że nikt nie będzie zmuszony użyć tylu PLN, aby ratować swoje autko Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Tiguan Tiguan I TSI [CAVA] - brak kompresji na 3 cylindrze Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! 8850 17 Jun 2017 12:27 36390 #1 17 Jun 2017 12:27 8850 8850 Level 21 #1 17 Jun 2017 12:27 Cześć. Ile wytrzyma padnięty silnik? Mam ok. km przebiegu w silniku fiata punto fire 55KM 8V z LPG Na jednym cylindrze padnięte pierścienie. Kompresja 6 bar, po próbie olejowej 12 bar. Jeżdżę tak ok. 2 miesiące w których diagnozowałem problem. Auto robi codziennie ok. 25 km w terenie miejskim. Ma padnięty silnik przez tą kompresję ale jeździ tylko układ wydechowy pracuje głośniej i warczy basem (choć wymieniony na sprawny miesiąc temu bo ja i tłumikarz nie przypuszczałem że chodzi o silnik), pękniętą szybę przednią, uszkodzoną nagrzewnicę, maska ma schodzący lakier klar, kończy się przegląd za miesiąca, OC za 3 miesiące. Ceramizer nie pomógł, zagęszczenie oleju - na mineralny też nie. Auto kwalifikuje się na złom (dadzą ok. 300 PLN) choć wszystko inne działa jak trzeba. Znalezienie innego auta może zając mi kilka miesięcy (poszukuję konkretnego auta o danych właściwościach pod moją pracę). Ile to jeszcze może pojeździć? #2 17 Jun 2017 13:11 jerry1960 jerry1960 Level 35 #2 17 Jun 2017 13:11 Z pęknietą szybą nie przejdzie przeglądu. Na pewno silnik ma dużo większy apetyt na paliwo. Szukaj jak najszybciej nowego samochodu lub wyremontuj ten. #3 17 Jun 2017 13:47 8850 8850 Level 21 #3 17 Jun 2017 13:47 - Wiem, że nie przejdzie przeglądu - szukam nowego samochodu cały czas - auto spala ok. 10 l LPG więc w normie w terenie miejskim - nie opłaca się remontować jak pisałem ze względu na koszty i czas Jak postępuje degradacja silnika na takim uszkodzeniu jak ja mam? #4 17 Jun 2017 18:04 zed71 zed71 Level 23 #4 17 Jun 2017 18:04 wszystko zalezy od pierścieni- nie znasz dnia ani godziny. pierścień może się zablokować w kazdej minucie. możesz przejechać milion km a może 1km. wystarczy że zrobi się klinek (zetrze się pierscionek w jednym miejscu) i zablokuje tłoka wtedyi masz problem z powrotem do domu #5 17 Jun 2017 18:36 8850 8850 Level 21 #5 17 Jun 2017 18:36 Wydawało mi się że zatarty pierścień pęknie lub się uszkodzi i jeden tłok przeciwko trzem nie ma szans i będzie gonił #6 17 Jun 2017 18:56 robokop robokop VIP Meritorious for #6 17 Jun 2017 18:56 8850 wrote: Kompresja 6 bar, po próbie olejowej 12 bar. Jeżdżę tak ok. 2 miesiące w których diagnozowałem problem. To masz wypalony zawór, w przeciwnym przypadku z taką kompresją w mgnieniu oka wygoniło by Tobie przez odme olej z silnika. Dodano po 47 [sekundy]: 8850 wrote: Ma padnięty silnik przez tą kompresję ale jeździ tylko układ wydechowy pracuje głośniej i warczy basem No własnie - jak wyżej napisałem. #7 17 Jun 2017 21:03 8850 8850 Level 21 #7 17 Jun 2017 21:03 @robokop: zaskoczyłeś mnie ponieważ domniemywam tak samo jak mechanicy że próba olejowa wyjaśniła temat. Czekaj: ciśnienie na cylindrze jest 6 bar. Po wlaniu kilka cm3 oleju skoczyła do 12 bar jak na pozostałych cylindrach. Jeżdżę na LPG 5 lat. W silniku jest wlany ceramizer. Przez 2 dni przelałem przez uszkodzony cylinder 2 litry nafty w celu ewentualnego odmoczenia zawieszonych pierścieni (rozpuszczenia nagaru) - oczywiście naftę wylałem przez zlanie wcześniej oleju a następnie nafty. Sprawdziłem też płytki zaworowe w ramach dopuszczalnego luzu - i jest OK. Ale poza tym nic to nie pomogło. Diagnoza była taka że pierścienie padnięte czyli remont dołu. Założyłem że mam uszkodzony dół silnika a teraz wychodzi na to że jest tylko góra. Jeśli góra to może istniał by sens naprawy jeśli to tylko jeden zawór. Zatem jak dolany olej mógł uszczelnić zawór rozbryzgiem? Nie rozumiem tego procesu, tym bardziej że mała zmiana w pomiarze ciśnienia wskazuje na problem z zaworami, duża na pierścienie. W tym przypadku ta różnica to 6 na 12 bar czyli 100%. Zatem o co chodzi? #8 17 Jun 2017 21:48 piotrekwoj1 piotrekwoj1 Level 39 #8 17 Jun 2017 21:48 Jakby był zawór to próba olejowa nic by nie dała. Jeżeli masz swój lub możesz od kogoś pożyczyć tester szczelności cylindrów to on prawdę Ci powie. #9 17 Jun 2017 22:14 robokop robokop VIP Meritorious for #9 17 Jun 2017 22:14 piotrekwoj1 wrote: Jakby był zawór to próba olejowa nic by nie dała A jakby to były pierścienie, to silnik zachłysnąłby się olejem - o niebieskim kopceniu nie wspomnę. Tak samo o tym, ile warte są te wasze próby olejowe. Dodano po 1 [minuty]: 8850 wrote: Przez 2 dni przelałem przez uszkodzony cylinder 2 litry nafty w celu ewentualnego odmoczenia zawieszonych pierścieni (rozpuszczenia nagaru) - oczywiście naftę wylałem przez zlanie wcześniej oleju a następnie nafty. Trzeba było zamiast nafty nasikać, tyle samo by to dało. Jeśli nafta nie ściekła natychmiast w dół, tylko przez jakiś czas się utrzymała w cylindrze, to dół jest w porządku. #10 18 Jun 2017 08:03 8850 8850 Level 21 #10 18 Jun 2017 08:03 Tester szczelności cylindrów pożyczyłem to profesjonalny sprzęt, wkręcany na gwint. Sprawdziłem 3 razy pomiar na wszelki wypadek aby nie było pomyłki. Na ciepłym silniku pomiar cylindrów 12-6-12-12 barów licząc od strony rozrządu. Dolałem kilka cm3 oleju przez otwór w świecy i pomiar 12-12-12-12 bar wciskając gaz do dechy i kręcąc rozrusznikiem. Przez 2 dni przelałem przez cylinder 2 litry nafty, po kilku godzinach wlewając dawkę aż wylewało się przez otwór w swiecy. Wcześniej zlałem oczywiście olej. Co kilka godzin kontrolowałem stan i dolewałem oraz delikatnie ruszyłem kołem. W silniku jest dolany ceramizer. Sprawdziłem też luzy zaworowe są wg. książki mieszczą się w normach bo 4 lata temu wymieniałem płytki. Generalnie pomysły mi się skończyły na diagnozę i naprawę. #11 18 Jun 2017 08:46 gimak gimak Level 40 #11 18 Jun 2017 08:46 8850 wrote: Generalnie pomysły mi się skończyły na diagnozę i naprawę. Bez sprawdzenia jak wygląda gładź cylindra trudno coś wyrokować. A wg mnie, lepiej jeździć na nowych pierścieniach z lekko porysowaną gładzią cylindra, niż na tych obecnych, prawdopodobnie popękanych. Sprawdzenie gładzi i ewentualna decyzja wymiany pierścieni to chyba nie jest kosmiczny koszt. Płukanka silnika który chodzi na gazie naftą, to wg mnie głupi pomysł. W silniku na gazie nie powstają osady typu nagar, a istniejące są wręcz wypłukiwane. Więc pierścienie nie powinny być unieruchomione, a może uwolnienie popękanych pierścieni spowodowało spadek kompresji. #12 18 Jun 2017 09:50 piotrekwoj1 piotrekwoj1 Level 39 #12 18 Jun 2017 09:50 8850 wrote: Tester szczelności cylindrów pożyczyłem to profesjonalny sprzęt, wkręcany na gwint. Sprawdziłem 3 razy pomiar na wszelki wypadek aby nie było pomyłki. Na ciepłym silniku pomiar cylindrów 12-6-12-12 barów licząc od strony rozrządu. Dolałem kilka cm3 oleju przez otwór w świecy i pomiar 12-12-12-12 bar wciskając gaz do dechy i kręcąc rozrusznikiem. Przez 2 dni przelałem przez cylinder 2 litry nafty, po kilku godzinach wlewając dawkę aż wylewało się przez otwór w swiecy. Wcześniej zlałem oczywiście olej. Co kilka godzin kontrolowałem stan i dolewałem oraz delikatnie ruszyłem kołem. W silniku jest dolany ceramizer. Sprawdziłem też luzy zaworowe są wg. książki mieszczą się w normach bo 4 lata temu wymieniałem płytki. Generalnie pomysły mi się skończyły na diagnozę i naprawę. Z Twojego opisu wynika że robiłeś test sprężania. Tester szczelności cylindrów to inne urządzenie niż tester sprężania. Porównaj sobie w necie. Jak stosować tester szczelności popatrz na youtube jest tam kilka filmików. #13 19 Jun 2017 09:40 8850 8850 Level 21 #13 19 Jun 2017 09:40 O! Tak robiłem testy sprężania czyli kompresji podawanej w barach. Nie przypuszczałem że jest jeszcze coś takiego jak tester szczelności cylindrów. Wydawało mi się że jak brak kompresji to brak szczelności logiczne. #14 17 Jul 2017 08:55 tc tc Level 19 #14 17 Jul 2017 08:55 możesz jeszcze pooglądać gładź kamerką endoskopową przez otwór świecy. #15 18 Sep 2017 21:33 8850 8850 Level 21 Prev 1 2 Next Page 1 of 2 Recommended Posts Danielslowinski2 Share Jestem szczęśliwym posiadaczem używanej primery P12 1,8 b/gaz. Dziś przy prędkości około 150 auto straciło moc i kulturę pracy silnika. Po wizycie u mechanika okazało się ze na jednym cylindrze ciśnienie ok. Na dwóch takie sobie a na trzecim, ( stojąc przodem do maski pojazdu) nie ma wcale ciśnienia. Co radzicie w takiej sytuacji zrobić? I co to może być za usterka???? Quote Link to comment Share on other sites Guest Tofu Share rozrząd się przestawił ? usmażyłeś silnik Quote Link to comment Share on other sites Thunder Share Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Skąd takie przypuszczenie?? Quote Link to comment Share on other sites Guest Tofu Share z objawów ,,, zobacz na wałek jak wygląda wałki rozrządu Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Dojechałem tym pojazdem. Na tym samym silniku do miejsca 100 km. Dojechałem tym pojazdem. Na tym samym silniku do miejsca 100 km. Wałek rozrządu ok. Nic się nie stało przy wstępnych oględzinach rozrządu Wałek rozrządu ok. Nic się nie stało przy wstępnych oględzinach rozrządu Quote Link to comment Share on other sites Thunder Share Albo zawór się zawiesił. W benzynie głowica raczej nie pęka, chyba że była wymiana uszczelki pod głowicą i zrobiona była nie fachowo. Quote Link to comment Share on other sites DINO Share próba olejowa była robiona? Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Mogę jeszcze powiedzieć więcej ze po wykreceniu swiec. Właśnie na tej jednej co nie było ciśnienia był duży nagar i duża ilość nie spalonego oleju. Co na pozostałych trzech nie można było zauważyć wcale. Quote Link to comment Share on other sites Thunder Share Niespalony olej? Skoro tam jest tzn pierścienie. Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Nie sądzę że od nie spalonego oleju zrobił się całkowity spadek Ciśnienia i brak mocy na całości!,.. Quote Link to comment Share on other sites DINO Share próba olejowa była robiona??? Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Cóż to jest ta próba olejowa??? Quote Link to comment Share on other sites DINO Share to taka próba ciśnienia, która wskazuje dlaczego go nei ma w cylindrze, ten co sprawdzał ciśnienie na cylindrze powinien wiedzieć o co caman Quote Link to comment Share on other sites Thunder Share Raczej kolega nie wie co to jest, bo by pisał o tym. Quote Link to comment Share on other sites jarek1111 Share jebła uszczelka pod głowicą a takie diagnozowanie prze neta to bzdura jak niemasz ciśnienia na 1 cyl to moze być zawór uszczelka dziura w tloku pierścienie pęknieta tuleja cylindra Edited January 29, 2015 by jarek1111 Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Sprawdz. Czujnikiem ciśnienia. Dlatego pytam o ta metodę sprawdzania olejem. Ale skoro mówisz ze to jest znane i na ogół stosowane, to nie ma mechanikowi. Dzięki Dino A Jarek skąd ma taką pewność?? Quote Link to comment Share on other sites Thunder Share Próba olejowa, jak pisał Dino, prawdę ci powie we wszystkich przypadkach . Quote Link to comment Share on other sites DINO Share to tak dla Twojej informacji, jak sprawdza się ciśnienie i jest niskie, to aby się dowiedzieć dlaczego, należy wstrzyknąć do sprawdzanego cylindra olej i ponownie sprawdzić i teraz, jak nic się nie zmieni to znaczy,że jest problem w zaworach a jak ciśnienie skoczy to znaczy, że problem jest w pierścieniach Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Ok dzięki bardzo. Dziś już drugi raz padło podejrzenie o dziurę w tłoku. I to by było prawdopodobne w kwestii tego silnika. Aczkolwiek, próbę olejowa się zrobi. Forumowiczom serdecznie dziękuję i jeszcze tylko zapytam? Jeżeli oczywiście ktoś jest zorientowany. Jaki to koszt naprawy silnika 1,8 dziura w tłoku!? Quote Link to comment Share on other sites Guest Tofu Share te silniki to padaki lepiej kup nowy albo swapuj na coś innego Quote Link to comment Share on other sites jarek1111 Share sama dziura w tłoku to koszt tloka ale czemu sie zrobiła dziura w tloku to już inna sprawa pewnie zauboga mieszanka na lpg próba olejowa mówi tylko o tym czy pierścienie tlok i gladz cylindra jest ok, jak masz zerowe ciśnienie spręzania na cyl to albo uszczelka i wali ciśniene do odmy albo niema zaworu w głowicy albo dziura w tłoku z powodu zawysokiego egt Quote Link to comment Share on other sites Guest Tofu Share Gaz nie jest zły sam wiesz ale wymaga przyzwoitego strojenia i parametrów komponentów bo jak się zamontuje wtryski z suny 1,4 do 350 z to też się wysra ,,, Quote Link to comment Share on other sites jarek1111 Share oczywiście lpg to paliwo jak każde inne , ja jeste zwolennikiem lpg tylko trzeba dać aucie to co trzeba mom kolegom zawsze mówi co za różnica jak jade w korku czy to na lpg czy pb oczywiście jest w koszcie stania godziny w bezruchu Quote Link to comment Share on other sites Guest Tofu Share dokładnie zwłaszcza że masz AFRA a nawet dwa chyba ,,, dla tego fajnie się stroi to auto ,, Quote Link to comment Share on other sites Prev 1 2 Next Page 1 of 2 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. Dzisiaj jest 26 lip 2022, 10:22 Posty bez odpowiedzi | Aktywne tematy Autor Wiadomość Tytuł: Zerwany pasek rozrządu. Konsekwencje, koszty, uszkodzenia.: 15 maja 2012, 18:03 Zbanowany Rejestracja: 21 maja 2010, 20:50Posty: 1308Lokalizacja: CK Pojazd: Otóż mam bardzo poważny problem z samochodem. Wersja: Renault Megane benzyna 16v rocznik 2000. Podczas jazdy niestety zerwał się pasek co absolutnie mnie ździwiło bo samochód ma 114tys przebiegu i raz pasek rozrządu był wymieniany. Otóż martwię się, skutkiem zerwanego paska podaczas jazdy będą pokrzywione zawory co wiąże się z bardzo kosztowną naprawą. Co wy myślicie na ten temat ? Używałem opcji szukaj niestety nie znalazłem też jedno znacznej odpowiedzi na temat kosztów naprawy. I tutaj kieruję się do was co wy o tym myślicie? Jakie będą koszty części. Co jeszcze mogło zostac uszkodzone? Pozdrawiam Na górę krystek023 Tytuł: : 15 maja 2012, 18:10 ** Rejestracja: 31 sty 2011, 20:40Posty: 302Lokalizacja: Myślenice Pojazd: jedno zasadnicze pytanie :d Jaki urwał się pasek ?? Pasek rozrządu czy pasek mikro, ten który widać do którego są rolki od pompy wody,wspomagania, klimy itd. ?? A wgl to my rzeczoznawcy nie jesteśmy, więc najlepiej podzwoń i popytaj ile taka zabawa kosztuje ;) Btw. auto z 2000r. 114 tyś. km, na pewno kręcony Ostatnio zmieniony 15 maja 2012, 18:12 przez krystek023, łącznie zmieniany 2 razy Na górę mass143 Tytuł: : 15 maja 2012, 18:10 **** Rejestracja: 15 lip 2009, 23:02Posty: 1617Lokalizacja: Sandomierz Pojazd: borsche vr5 Na górę hubert514 Tytuł: : 15 maja 2012, 18:21 Zbanowany Rejestracja: 21 maja 2010, 20:50Posty: 1308Lokalizacja: CK Pojazd: krystek023, Nie poprostu moja babcia kupiła go nowego z salonu i został w spadku mojej rodzinie a starsza kobieta nie robiła wiele kilometrów teraz niestety już nie żyje. mass143, Dzieki mass ale wyobraź sobie że przeszukuje fora od paru godzin. krystek023, Mnie chodziło czy jest możliwośc pkrzywienia zaworów. Na górę squad55 Tytuł: : 15 maja 2012, 18:47 * Rejestracja: 23 cze 2011, 15:09Posty: 178Lokalizacja: Lubartów Pojazd: Tak napewno zawory pogieło bo jest to 16v a każdy z tych silników jest awaryjny. Na górę Michalak Tytuł: : 15 maja 2012, 18:52 ***** Rejestracja: 03 paź 2009, 8:49Posty: 2258Lokalizacja: Kasinka Mała/krk Pojazd: Bmw e82 Przy odrobinie szczęscia mogło nie pokrzywić zaworów ani wałka. W co wątpię, wtedy trzeba kupić nowe zawory i dać głowice do planowania, troszkę to po kosztuje. Z tego co widze na warsztacie to planowanie kosztuje ok 500zł + nowe zawory + nowy pasek, pompa(jeśli jest w złym stanie) napinacze paska i wymiana tego Napewno pasek rozrządu ? Nie pomyliło Ci się z paskiem akcesori ? TIG. MAG . MMA - aluminium, stal nierdzewna, stal czarna itp Na górę hubert514 Tytuł: : 15 maja 2012, 19:01 Zbanowany Rejestracja: 21 maja 2010, 20:50Posty: 1308Lokalizacja: CK Pojazd: Michalak, NIestety mi się nie pomyliło Koszty licze w granicach 3000-3500 zł czyli lepiej kupic inny silnik. Na górę Michalak Tytuł: : 15 maja 2012, 19:04 ***** Rejestracja: 03 paź 2009, 8:49Posty: 2258Lokalizacja: Kasinka Mała/krk Pojazd: Bmw e82 Tyle to może aż nie Tak to już jest z tymi francuzami, Lepiej kupić silnik. Za silnik do kango daliśmy 2500 i byl prawie nowy podobno 2tyś km Sprawdz jeszcze te zawory, jeśli bedą po krzywione to kompresji na cylindrach nie bedzie TIG. MAG . MMA - aluminium, stal nierdzewna, stal czarna itp Na górę hubert514 Tytuł: : 15 maja 2012, 19:09 Zbanowany Rejestracja: 21 maja 2010, 20:50Posty: 1308Lokalizacja: CK Pojazd: Michalak pisze:Sprawdz jeszcze te zawory, jeśli bedą po krzywione to kompresji na cylindrach nie bedzie Właśnie miałem się pytac czy tak można i czy to będzie wwiarygodny wynik Na górę squad55 Tytuł: : 15 maja 2012, 19:25 * Rejestracja: 23 cze 2011, 15:09Posty: 178Lokalizacja: Lubartów Pojazd: naprawa z 1,5 k Cie wyniesie nie wiecej jak 2 k napewno ;) Na górę Michalak Tytuł: : 15 maja 2012, 19:27 ***** Rejestracja: 03 paź 2009, 8:49Posty: 2258Lokalizacja: Kasinka Mała/krk Pojazd: Bmw e82 Akurat ten temat przerabialiśmy ostatnio w corsie, strzelił rozrząd. Na początku myśleliśmy ze się przestawił, zapieli go od nowa, kręcimy silnik nic, wyciągamy świece- zalane. Potem kompresje mierzyliśmy to na 3 cylindrach 0 i na jednym coś pokazało. Potem sam nawet rozpinałem zawory i były tak krzywe że musiałem je wybijać młoteczkiem TIG. MAG . MMA - aluminium, stal nierdzewna, stal czarna itp Na górę hubert514 Tytuł: : 15 maja 2012, 19:48 Zbanowany Rejestracja: 21 maja 2010, 20:50Posty: 1308Lokalizacja: CK Pojazd: Michalak, Ile wyniósł całkowity koszt ?:P Na górę pawełek016 Tytuł: : 15 maja 2012, 19:51 *** Rejestracja: 24 kwie 2011, 12:36Posty: 791Lokalizacja: Słupsk Pojazd: Na górę Michalak Tytuł: : 15 maja 2012, 20:07 ***** Rejestracja: 03 paź 2009, 8:49Posty: 2258Lokalizacja: Kasinka Mała/krk Pojazd: Bmw e82 Niestety takich rzeczy to ja nie wiem Ale z pewnoscią nie mało TIG. MAG . MMA - aluminium, stal nierdzewna, stal czarna itp Na górę Darex Tytuł: : 15 maja 2012, 20:12 Rejestracja: 02 lut 2010, 20:57Posty: 1126Lokalizacja: WLKP Pojazd: Coś co ma 4 kółka.. hubert514, ja ci powiem jak kumplowi strzelił rozrząd w alfie 146 16v. Brak kompresji na każdym cylindrze, praktycznie wszystkie zawory pogięte. Koszt wg mnie wcale nie taki straszny, rozrząd+zawory+splanowanie głowicy+uszczelki i płyny i o ile mnie pamięć nie myli to zamknął się w tysiącu lub z hakiem delikatnym. Ostatnio zmieniony 15 maja 2012, 20:14 przez Darex, łącznie zmieniany 1 raz Na górę BlackOwen Tytuł: : 15 maja 2012, 20:12 *** Rejestracja: 18 lut 2011, 10:54Posty: 519Lokalizacja: Radom Pojazd: Honda Civic EJ9 Tekst z innego forum, również po pęknięciu rozrządu! Cytuj:A więc wszystko już jasne! Podaję ceny wymienionych części (ku przestrodze, dla innych kierowców):Kpl rozrządu 490 złUszczelka kolektora wydechowego 14 złUszczelka głowicy cylindrów 156 złZawory 2 szt. dolotowy 44 zł, 4 szt. wydechowy 104 złPasek wieloklinowy 56 złUszczelniacz wałka rozrządu 3 szt. 55 zł (czemu aż trzy???)zaślepka haka p. 16 zł (???)Zestaw korków 20 zł (???)Robocizna 800 złRazem: 1780 zł !!! No to taka mniej więcej impreza ta Cię będzie tyle kosztować. ELO i z fartem Na górę Buding1 Tytuł: : 15 maja 2012, 20:19 Zbanowany Rejestracja: 30 cze 2011, 14:00Posty: 95Lokalizacja: Mława Pojazd: Nie musiało ci pokrzywić zaworów bo w niektórych silnikach były takie jakby dzwigenki i jak strzelał pasek to te dzwigienki gnie a nie zawory .Wiem bo ostatnio poszedł pasek znajomemu w megance . I nie mówie tu o silnikach kolizyjnych i nie kolizyjnych to co innego _________________nieregulaminowy podpis Na górę Furian50 Tytuł: : 15 maja 2012, 21:12 ***** Rejestracja: 27 cze 2010, 10:51Posty: 2282Lokalizacja: Gostyń Pojazd: Watro mieć w tej sprawie jakąś wiedzę własną. Pozwoli ona zaoszczędzić sporo kasy Zawory na pewno pogięte bo to silnik kolizyjny. Wałek zapewne cały, razem z zaworami mogły zostać uszkodzone popychacze. Do kosztów należy doliczyć jeszcze planowanie głowicy aby robota była wykonana solidnie, mamy wtedy pewność że jest idealnie prosta. _________________Nie pomagam na gg, od tego jest forum Opel Vectra : Na górę ziolas94 Tytuł: : 15 maja 2012, 21:21 ** Rejestracja: 29 cze 2010, 19:01Posty: 411Lokalizacja: Koronowo (CBY) Pojazd: Dopóki głowica nie będzie zdjęta nie da się określić jak mocno dostała, i w jakim ogólnym stanie jest. A reszta zależy też od zakładu zajmującego się głowicami bo ceny mogą być różne. Może się okazać że taniej będzie kupić głowicę w dobrym stanie ale jak powtórze kolejny raz wszystko zależy od tego jak dostała. _________________ Ku pamięci[*] Na górę krystek023 Tytuł: : 15 maja 2012, 21:37 ** Rejestracja: 31 sty 2011, 20:40Posty: 302Lokalizacja: Myślenice Pojazd: Cytuj:Tak napewno zawory pogieło bo jest to 16v a każdy z tych silników jest awaryjny. pitolenie....Miałem tzn. ojciec miał lagunę 16v 3 lata i śmigała nic się silnikowi nie działo. Jeśli chodzi o rozrząd to przy lagunie 8 zaworowej koszt to było 1800 zł. Przy 16v będzie ciut więcej _________________ostry-jezdziec pisze:Doni a nie zastanawiales sie zeby poprostu strzelic przy niej z tlumika?odrazu by zwróciła uwage na byś pokazal co umiesz i była w wtedy jest twoja F*ck yeeahh ! Na górę Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 0 gości Nie możesz tworzyć nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postów Witam. Jestem właścicielem Renault Megane II ( 16V) 2004. W dniu wczorajszym nagle silnik zgasł. Próbowałem odpalić, po podgazowaniu - zapala, chodzi jednak nierówno (pod warunkiem, że podtrzymuje obroty na 2-3 tys), Byłem u mechanika na komputerze nie pokazał błędów -> po sprawdzeniu kompresji wykazał brak na 4 cylindrze. Jeśli to zawór to koszt naprawy wyniesie ok. 2000zl Jeśli pierścienie - poszukam silnika( koszt nieopłacalny). I teraz pytanie: Wcześniej miałem złamany CZUJNIK CIŚNIENIA POWIETRZA ZASYSANEGO( mechanik koncówke przy wymianie wepchnął do środka - > czy to może być powodem uszkodzenia?). Może końcówka wpadła na klawiature i zblokowała zawór -co spowodowało uszkodzenie)? Jakie mogą być powody takiego uszkodzenia (płyny są w porządku). Auto ma przejechane 49000 tys.

brak kompresji na cylindrze koszt naprawy